ホンダCR-Z、先行予約受付中！
新聞の折り込みチラシで気づいた人もいるだろう。ホンダの新型ハイブリッド・スポーツ、CR-Zの先行予約が各地の販売店で開始されている。
それによると、市販バージョンのデザインは東京モーターショーに展示されていたものとやや異なることが分かる。最も大きな違いはフロント・バンパーの形状だ。LEDを使ったデイライトは一般的なフォグランプとなり、その下に付けられていた特徴的なカナードは、バンパーと一体化された。またグリルの "H" エンブレムはノーズ上部に移動し代わりにそこにはナンバープレートが付くようだ。注意して見るとサイドスカートの形状やヘッドライト部の切り込み（目元）も違っている。ホイールは16インチと小さくなり、当然ウインカーのLEDはブルーというわけにはいかないだろう。正式発表は2月25日だが、すでにスペックや装備、グレード、価格等がほぼ判明している。今後変更される可能性がないとは言えないが、現在までに分かっている仕様をまとめてみよう。
ロータス・エリーゼ・クラブレーサーが発売！限定36台
東京モーターショーで公開された「ロータス・エリーゼ・クラブレーサー」が、いよいよ日本でも発売となった。価格は498万円。わずか36台の限定となる。
幕張で展示されていたエリート・イエローの他、カーボングレー、スカイブルー、オールドイングリッシュホワイトの４色が用意され、内装も同色でコーディネートされる。このカラーはいずれも'60年代にロータスの名車、エリートやエランで使われていた色合いがモチーフとなっており、現行モデルでは通常は選ぶことができない。
カラーリング以外の特別装備としては、６スポークのアロイホイールやシフトレバー、サイドブレーキグリップが、アンスラサイト仕上げと呼ばれるダークグレーの表面処理を施したものになる。
また、標準型エリーゼのシートを軽量マイクロファイバーのクッションパッドでカバーし、ヘッドレストにはクラブレーサー「CR」のロゴが手刺繍された専用シートが付く。
Gallery: ロータス・エリーゼ・クラブレーサー
【噂】スバル版FT-86は、何から何までトヨタ版より魅力的？！
トヨタFT-86コンセプトの高解像度ギャラリーは下の画像をクリック
スポーツカーをこよなく愛する人々の多くは、今年の東京モーターショーに出展されたトヨタFT-86の発売を心待ちにしているだろう。それでは、スバルバージョンのFT-86はどうなっているのだろうか？
我々はどちらかというと、このスバルバージョンに期待している。なぜならば、トヨタFT-86は後輪駆動で馬力は203ps。小型で軽量と、小さくまとまってしまった感が否めないが、スバルバージョンは全輪駆動を採用するという。もちろん、後輪駆動のスポーツカーも魅力的ではあるが、スピードを上げて砂利道を下ったり、土ぼこりを巻き上げながら山道を疾走したりする楽しみを味わいたいなら、何といっても全輪駆動が一番だ。それに、雨の日でも安定した走りを約束してくれる。
Gallery: Tokyo 2009 Toyota FT-86 Concept
東京モーターショーの徹底したエコ・アピール
ホンダは、『当面は電気自動車ではなく、ハイブリッドを推進していく』という方針を打ち出した矢先に、いきなりEVを持ち出す裏技を披露。 しかもライバルのレクサス&トヨタブースに戦線布告しているかのように登場し、より一層シュールな光景を演出・・・だろうか？
東京モーターショー ： ヤマハとの共同開発で生まれたレクサスLFA
レクサス・ブースでは大人気で人だかりの絶えないLFAですが、こちらヤマハのブースにはニュルブルクリンク24時間レースに出場したレースカーが展示されています。空力関係のモディファイが顕著なフロント周りなどはだいぶ印象が違いますが、エンジンは無改造で市販バージョンと同じ4.8リッターV10。
これ、実はヤマハとの共同開発なのです。2T-Gの昔から最近ではレクサスIS-Fに積まれる2UR-GSE型V8に至るまで、トヨタのスポーツエンジンにヤマハが関与している事実は有名ですが、LFAに関してはそれだけではないようです。
東京モーターショー：その他 レプリカなど
「マーニドーロのランボルギーニ」
何の変哲もないランボルギーニ・ムルシエラゴの写真・・・だと思いますか？
実はこれ、1/6スケールのミニチュアモデルです。
カーボンファイバーやアルミなど、実車と同じ素材を用いて作製されており、内装も当然のように本物の革が張られています。 これはもはやモデルカーというよりも1/6サイズのレプリカという印象。イグニションキーを捻れば、本当に12気筒が目を覚ましそうな勢いです。
「人が乗れるチョロＱ」
タカラトミーのブースでは所ジョージデザインの運転できるチョロＱ「ＰＯＮ－ＩＣＨＩ（ポンイチ）」の特大サイズモデルが展示。ガソリンはもちろん電気も使わない「超エコカー」だそうです。 ゼンマイ式で走るようですが、内部機構や動かし方等の仕掛けは番組放送後公開とのこと。
東京モーターショー：シビック・タイプＲユーロ
日本導入が待たれるシビック・タイプＲユーロがホンダ・ブースに登場。
気になる日本での価格と販売台数は11月に正式に発表する予定の模様。
ファンには蛇足かもしれませんが、シビック・タイプＲユーロはヨーロッパ仕様なだけに日本国内では限定車の扱いになります。グローバル・スモールプラットフォームを採用する欧州仕様のシビックは３ドアハッチバックなんだから４ドアセダンの日本仕様シビック・タイプＲより安いと思われると正直困るというのが担当者のお話でした。 そもそもなんでユーロ？とならないように、おさらいしておくと、現行のシビックは複雑で同一名称ながらアメリカ大陸、日本、欧州で異なる車種。
つまり販売される地域によってシビックを指す車両が異なります。
日本のシビックは北米ではAcura CSX（内装は若干異なる）として販売されているクルマで4ドアセダン。 アメリカ大陸仕様のシビックは日本仕様と同一プラットホームであるものの外観が異なる全く別の4ドアセダン（2ドア仕様有）。
シビック・タイプＲユーロのベースとなったのは欧州仕様はフィットなどと共通のプラットホームを使用するハッチバック車。
価格の話に戻すと「イギリスで生産したものを日本に持って来るには輸送費をはじめ日本製にはかからないコストを（価格に）乗せなければならない」そうです。要約すると日本仕様シビック・タイプＲの価格、283万5千円よりは高くなりそう。
Gallery: Honda Civic Type-R
東京モーターショー：エンジンを積んだ電気自動車スズキ・スイフト プラグインハイブリッド
とっても怪しいタイトルですが、スズキ・スイフト プラグインハイブリッドは、正真正銘バッテリーとモーターの力で走行する電気自動車です。
ではボンネットに積まれた軽自動車用エンジンは何なのか？という疑問が湧くのは当然でしょう。
その正体は発電専用エンジン。つまりエンジンを動力源とした走行は一切できない仕様です。
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