投稿者: Autoblog Japan Staff Oct 5th 2009 5:35AM
カテゴリー: 日本, オープンカー, マツダ
「ロードスター20周年記念ミーティングin 三次」の高解像度ギャラリーは下の画像をクリック
マツダがMX-５（日本名ロードスター）の発売20周年を記念して、シカゴオートショーで、コンセプトカーや限定モデルを披露したのは記憶に新しい。そしてこのたび、20周年を記念したイベントが、９月20日に広島県にある三次（みよし）自動車試験場で開かれた。世界中から約2600人が参加し、集結したMX-５は約1600台というから驚きだ。
イベントでは各地のオーナーズクラブの紹介、MX-５に関するクイズ大会などが催され、参加者が20周年記念車にサインをした。そして、イベントの最後には参加した車1600台による大規模なパレードが行われた。
プレスリリース（英語）でイベントの詳細が確認できる。高解像度ギャラリーもぜひチェックしてほしい。
続きを読む20周年を記念して1600台の「ロードスター」が広島に大集結!!
投稿者: Yokohama Sep 29th 2009 1:21AM
カテゴリー: スーパーカー, クーペ, マツダ, 光岡
オロチ、ヒミコの高解像度ギャラリーは下の画像をクリック
光岡自動車は、日本が生んだスーパーカーの
大蛇（オロチ）と
卑弥呼（ヒミコ）を１０月１５日よりレンタル開始する。 しかも当日返却ではあるが、オロチは２５，０００円、ヒミコは、２０，０００円でレンタルできてしまうのだ。 ちなみに、オロチはレクサス・ＲＸ３３０に使われている３ＭＺ－ＦＥ型３．３リッターＶ６エンジンと、 アイシンＡＷ製５速ＡＴのパワートレインが採用されているスーパーカーである。
ＧＴ－ＲにしてもＮＳ－Ｘにしてもスポーツカーと呼ばれるが、オロチは２２３馬力しかない。そのためスポーツカーではない。 ある意味コスプレに近いクルマであるので、メーカー側もスポーツカーではなく、ファッションスーパーカーと呼んでいる。 ヒミコは、マツダ ロードスターベースのクラシック系仮装車である。
２台とも、とにかく目立つ車なので、どんなシチュエーションで乗るのが良いか考えるだけでわくわくしてしまう。 それこそ、東京モーターショーに行くときにオロチで乗りつければ、駐車場で人だかりができるのは必至だし、箱根にドライブに行っても注目の的になるだろう。
面白いのがレンタルの条件として、 ペットの同乗及びチャイルドシートの使用が不可である点。そして、車輌には
車輌位置情報装置を装着している点である。
レンタカーで子供の乗車が不可というのは聞いたことがない。ペット同様に子供にクルマを汚されてしまうということを 懸念しているのだろうか？ 子供に小さいころからこういうクルマに触れさせておけば、スーパーカーブームのように クルマにあこがれを持った少年が増えるであろうに、残念である。
車両位置情報装置とはココセコムのようなものと想定できる。おそらく盗難防止目的であると思われるが、 ただでさえ目立つ車で"こそこそ"はできないはずであるが、光岡自動車にその行き先も監視されてしまうとは、ちょっと微妙な感じである。
とにかくこのようなクルマをレンタカーにしてしまう、光岡自動車の英断には拍手を送りたい。
詳しくは
光岡自動車ＨＰを参照のこと。
続きを読む大蛇、卑弥呼レンタル開始！！
投稿者: Yokohama Sep 16th 2009 1:47AM
カテゴリー: ホンダ, 車の購入, 日本, マツダ, 日産, スバル, ダイハツ
「日産 モコ」のフォトは下をクリック
株式会社Ｊ．Ｄ．パワー アジア・パシフィックの２００９年日本軽自動車初期品質調査の調査結果によると 軽自動車の軽自動車初期品質のトップに
日産 モコが選ばれた。
調査対象車両は７メーカー、４２モデル、調査内容は軽自動車を新車で購入したユーザーを対象に、 購入後２～７ヶ月における車両の初期品質に関する調査となっている。
１位：
日産 モコ ２位：ダイハツ ミラ
３位：スバル ステラ
４位：
マツダ ＡＺ－ワゴン ５位：ホンダ ライフ
となっている。
ここまで見てあれっ？と思った方がいらっしゃると思うが実は、上位５位中２台がＯＥＭ車なのである。 １位の
日産 モコは 番外の
スズキ ＭＲワゴンのＯＥＭ車、４位の
マツダ ＡＺ－ワゴンは、９位の
スズキワゴンＲのＯＥＭ車なのだ。
クルマを購入する際、ＯＥＭ車は本流ではない感じがするが、この調査結果によると品質面ではＯＥＭ車の方が良いということである。 ＯＥＭ元の品質基準とＯＥＭ先の品質基準とダブルチェックになっているためなのか、ＯＥＭ先のディーラーレベルが高く、クレームにつながっていないためなのかは この調査では分からないが、いずれにしてもクルマ購入の際は、ＯＥＭ車もしっかり比較対象に入れて購入すべきであるということではないだろうか。
詳しくは、
プレスリリースを参照のこと。
続きを読む買うならＯＥＭ車がお勧め？！
投稿者: Autoblog Japan Staff Sep 14th 2009 2:03AM
カテゴリー: フランクフルト自動車ショー, オープンカー, コンセプトカー, マツダ, パフォーマンス
Mazda MX-5 Superlight versionの高解像度ギャラリーは下の画像をクリック
様々なコンセプトカーが世に送り出されるたび、我々は「ハンドルを握ってみたい」などと口にする。しかし、今年のフランクフルトモーターショーに出展されるMazda MX-5 Superlight versionを見た瞬間に出たコメントは、「これを作ってみたい！」だった。
２人乗り小型オープンスポーツカーであるMazda MX-５(日本名：ユーノスロードスター)は、1989年にデビュー。今回のMazda MX-5 Superlight versionは、その誕生20周年を記念して、ドイツのフランクフルト近郊にあるマツダのデザインセンターでデザインされたものだ。マツダの軽量化技術が駆使されているのが最大の特徴で、車両重量は995kgにまで抑えられた。
Mazda MX-5 Superlight versionは昨年マイナーチェンジが施されたロードスターをベースに、フロントガラス、格納式ルーフ、Aピラーがすべて取り外されていることが外観的な特徴だ。そしてボンネットと同色のアルミが後部にまで使用されており、同じくアルミでできた広角のバックミラーがセンターに設置されている。また、ヘッドレスト後部には、LEDのブレーキランプが取り付けられたロールオーバー・バーがしっかりと固定されている。
無駄なものが一切排除された室内には、遮音材やフロアマット、さらには空調システムも存在しない。その代わり、ステアリングホイールやレーシング仕様となるカーボンファイバー製バケットシート、アームレスト、アルミシフトレバー、ハンドブレーキはすべて同一のブラウンレザーで統一し、落ち着いた雰囲気に仕上がっている｡ダッシュボードにはグラスファイバーで補強されたプラスチックが用いられ、現行の５連メーターデザインの隣にはエンジンスタートボタンが追加された｡搭載されているエンジンは、標準モデルの1.8リッター４気筒エンジンで、最高出力は128ps、最大トルクは17kgm。そしてマツダスピードのエアインテークとエキゾーストシステムが装備されている。しかし、徹底した軽量化が効果を発揮し、0-100km／ｈは8.9秒となった。
足回りについては、大型の４ピストンキャリパーを含んだディスクブレーキシステムを採用しているため、車輪の幅は50mm広がり、ビルシュタインのサスペンションを用いたことで車高は30mm低くなった。また、アイバッハのアンチロールバーがフロントとリアに装備され、タイヤは現行モデルでも使用されている205/45の17インチを装着する。
マツダのチーフデザイナーであるPeter Birtwhistle氏は、昔から、Mazda MX-５に思い切ったデザインを施すのが夢だったという。「車両の軽量化は、開発において今や非常に重要な要素となっているため、Mazda MX-5 Superlight versionはまさにうってつけだ」と語った。その言葉通り、Mazda MX-5 Superlight versionは満を持した登場だと言えるだろう。早く実物をこの目で見たいものだ。
続きを読むフランクフルトモーターショーに出展される超軽量ロードスター
投稿者: Autoblog Japan Staff Aug 7th 2009 12:13AM
カテゴリー: フランクフルト自動車ショー, オープンカー, コンセプトカー, マツダ, パフォーマンス
マツダMX-5 ミアータ スーパーライト・バージョンの高解像度ギャラリーは下の画像をクリック
数日前、マツダはMX-5 ミアータ 特別仕様車を発表した。ボディの色はクリスタルホワイトパールマイカで、ロードスター誕生20周年を記念して改良されたものだ。これも話題となっているが、マツダにはさらに大きな評判を呼ぶはずの車がある。来月開催されるフランクフルトモーターショーで公開されるコンセプトカー「スーパーライト・バージョン」だ。
マツダからは、「車体をさらに軽量化したことで、ハンドリング性能や燃費が向上し、CO2排出量が軽減した」という情報が提供されただけで、詳しいことはまだわかっていない。しかし、フロントガラス、ドアハンドル、ルーフがなく、シート以外の余計なインテリアを一切排除したミアータは、ドライバーにとって夢のような車になるだろう。
また、ぜひ注目したいのは、丸みをおびたセンターコンソール。ラジオもスピーカーもない代わりに、ここに急速に普及したiPhoneをセットできるのだ。来月のフランクフルトでは、真っ先にこの車のレポートをするつもりでいる。それまで、ギャラリーのイメージ画や
プレスリリース（英語）をチェックして待っていてほしい。
Gallery: Mazda MX-5 Speedster Concept
続きを読むロードスターの「スーパーライトバージョン」がフランクフルトで公開
投稿者: Autoblog Japan Staff Mar 26th 2009 1:20AM
カテゴリー: オープンカー, Etc., グリーン, Rumormill, ハイテク, トレンド, スポーツ/GTs, マツダ
ロータスの設立者、コーリン･チャップマンと同じく、スポーツカーに最も大事なことは「軽量」がモットーの人以外、軽くて燃費が良いということはスポーツカーの魅力的なセールスポイントとは言い難いだろう。だが、小さいことはいいことだと信じる熱心なミアータファンのおかげで、マツダはMX-５ミアータの小型化に取り組んできた。ウェブサイト『Go Auto』によれば、現在マツダはミアータのより一層の軽量化を目指しているらしい。より小さなエンジンと圧送式潤滑システムを取り入れ、重量を軽くすることだけを念頭に次世代のオープンカー作りを進めていると言うのだ。
MX-５ミアータにロータリーエンジンが搭載されるという噂はずっとあったが、これはあり得ない話だろう。最近のRX-7（日本名RX－8）を見れば、ロータリーエンジンにはまだまだ改良すべき点が必要だからだ。そのため、MX-５ミアータには新しく開発された過給システムのついた４気筒直噴射エンジンが、搭載されるのではないだろうか（待ちに待った！）。さらにマツダが力を注ぐこの新車は、例えばMazdaSpeed３（日本名アクセラ）のデザインを生かした、現代版MGBのようなシリーズ史上ベストのルックスを持った車になることも予想されている。
しかし、カーファンが顔をしかめかねない言葉が新型のミアータには付きまとっている。それは「電動式パワーステアリング」だ。電動式のパワステが燃費の良さに一役買っていることは我々も認めるところだが、マツダにはトヨタカローラのような車にありがちな、運転しても人を無感動にさせるような平凡な車を作るよりも、運転する楽しみを優先してもらいたい。
現時点ではシャシーについての詳細は憶測の範囲を出ていないのだが、マツダにはミアータの大幅なリファインをお願いしたい。外観も現在のMX-５の無難なルックスよりも、もっと印象に残るものを期待している。マツダのデザイン本部長、ローレンス･ジー･ヴァンデンアッカー氏はこのモデルチェンジ計画により、MX-５ミアータは一層素晴らしく、楽しい車になると語ったらしい。
続きを読む次世代マツダ ミアータ（ロードスター）は、小さなエンジンに電動式パワステで軽くなる？
投稿者: Autoblog Japan Staff Mar 9th 2009 12:20AM
カテゴリー: トヨタ, ホンダ, 決算/財務情報（収益/金融商品）, 政府/リーガル, マツダ, 日産
トヨタは、アメリカの金融系子会社、トヨタモータークレジットコーポレーションの事業を強化するために、日本の政府系金融機関に20億ドル（約1960億円）の支援を要請した。我々はホンダも支援要請を検討しているとの情報はすでにつかんでいるが、どうやら日産とマツダも支援要請に動き始めたようだ。これら４社の自動車メーカーは、政府系金融機関の力を借りて十分な資金を調達し、アメリカの消費者が自動車ローンを組めるようにと考えているらしい。４社の経営状態は、ゼネラルモーターズやフォード、クライスラーほど深刻ではないものの、最大の市場であるアメリカでの売り上げは、過去最悪ともいえる落ち込みを記録している。しかし、幸いにも日本政府にはおよそ１兆ドル（約98兆円）の外国為替資金特別会計があり、そのうちの約50億ドル（約4899億円）を政府系金融機関である国際協力銀行（JBIC）に貸し付けるという、特別融資制度の創設をすでに決定している。今のところ正式に支援を要請しているのはトヨタだけだが、ホンダ、日産、マツダも融資の要請を行いたいとしている。
続きを読むトヨタとホンダに続き、日産とマツダも日本政府に融資の要請を検討中
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