BMW、「3シリーズ」史上最強となる新型「M3 CS」を発表! 世界限定1,200台
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BMWのF80型「M3」とF82型「M4」が登場してからしばらく経つが、ライバルたちとの競争が激しくなる中、BMWと「M」部門は改良を継続することで上手く鮮度を保ってきた。両モデルのエンジンと足回りを強化した「コンペティション」に続き、今年4月にはさらにサーキット走行向けに性能を高めた「M4 CS」を発表。そして今月7日、M3にも"CS"が追加された。限定生産されるこの「M3 CS」は、より軽量でパワフルに仕立てられた究極のスポーツ・セダンだ。

しかし、M3 CSはそれほど驚くようなクルマではない。M4 CSと同様の変更を4ドア・セダンのM3にも施したモデルで、「M3 コンペティション」の上に位置する。エンジンはさらにチューンされているが、最も注目すべきは軽量化とわずかに向上したエアロダイナミクスだろう。


2基のシングル・スクロール・ターボを備える3.0リッター直列6気筒エンジンの最高出力は、M3 コンペティションからさらに10ps、標準モデルのM3と比べると29psアップの460psを発揮。最大トルクも550Nmから600Nmに引き上げられている。このパワーはオイルクーラーを備えた7速デュアルクラッチ式トランスミッション「M DCT」を介して後輪を駆動し、0-100km/h加速3.9秒、最高速度は280km/hでリミッターが作動する。ステンレス製テールチップを持つ専用のMスポーツ・エキゾースト・システムによってサウンドも魅力を増している。

パワーの増強に加え、M3 CSにはカーボンファイバー強化プラスチック(CFRP)が惜しみなく使われているため、標準モデルよりも約50kgの軽量化を実現。CFRP製のフロント・スプリッターや、リア・ディフューザー、そしてリアのガーニーフラップによって、ダウンフォースの向上とリフトの抑制が図られた。さらにボンネットやルーフもCFRP製で、スチール製パネルと比較すると約25%も軽いため、車両重量の削減だけでなく低重心化にも貢献している。軽量化されたパーツには鍛造軽量アロイホイール(前19×9J、後20×10J)も含まれ、標準でミシュラン製セミスリック・タイヤ「パイロット スーパースポーツ カップ2」(前265/35R19、後285/30R20)を履くが、公道用の「パイロット スポーツ」をオーダーすることも可能だ。


M3 CSには「アダプティブMサスペンション」が標準で装備され、「コンフォート」「スポーツ」「スポーツ+」と3段階にダンパーの設定を変更することができる。モードを切り替えると、電動パワーステアリングの重さも変化する。同じく標準装備となる「アクティブMディファレンシャル」はダイナミック・スタビリティ・コントロール(DSC)と常に連携し、スロットル開度、車輪の回転速度、ヨー・レートを測定して常に最適かつ効率的な左右のトルク配分を決定する。「Mダイナミック・モード」を選択すれば、スタビリティ・コントロールは後輪にある程度の滑りを許容し「マイルドなドリフト」をさせることも可能になるという。

それ以外のシャシーは大部分がM3 コンペティションと共通だ。つまりフロントはダブル・ジョイントのストラット、リアは5リンク式で、鍛造アルミ製のホイール・キャリアとリンクを備える。リアのサブフレームはボディにボルトで固定され、剛性と精度を高めている。カーボン・セラミック・ブレーキは全てのM3と同様にオプション設定だ。


インテリアはいくつかの専用パーツによってリフレッシュされた。シートはシルバーとブラック・レザーの2トーンで、ステアリング・ホイールやダッシュボード、センター・コンソールには大量のアルカンターラが使用されている。軽量スポーツ・シートはクーペのM4 CSとは異なり、M3 コンペティションから受け継いだものだ。前席のヘッドレストやシートベルトにはMの3色ストライプが入る。「M4 GTS」のように装備は省略されていない。ナビゲーション・システムやハーマン・カードン製オーディオも搭載されている。

価格はまだ発表されていないが、生産台数は世界限定1,200台のみ。セダン派のスポーツ・ドライバーは、早めにお近くのディーラーで相談されることをお勧めする。


By Reese Counts
翻訳:日本映像翻訳アカデミー

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