購入から2カ月が経過
10万円で買った初代C5は絶好調!


わが家に10万円で購入した初代シトロエン C5がやって来てから早2ヶ月。これまでに1,500kmほどを走破したが、記事を読まれた読者が懸念されるようなトラブルは今のところ発生していない。コンディションが良いと言っても12年落ちの激安輸入中古車である。何かしらの初期トラブルはあって然るべきものと覚悟していたのだが、今のところ取り越し苦労に終わっている。

友人とのバーベキューで
テント4つと80人分の食材を積む


夏休みに新宿ゴールデン街にある友人の店が主催したバーベキューの機材車として初代C5を使用した。当日搬入するのは大型テント4つと業務用のビールサーバー&ビール40L(筆者はもちろん一滴もアルコールは口にしていません。飲酒運転、ダメ。ゼッタイ)、80人分の食材という総重量100kgを超える荷物を運ぶことになっており、店側は筆者の愛車を含めて3台のクルマを用意したのだが、結論から言えばC5だけでこと足りてしまった。リアシートを倒しただけですべての荷物を飲み込んでしまったのである。

初代C5のラゲッジルームは455Lとちょっとしたステーションワゴン並の容積を持ち、サスペンションの張り出しがないスクウェアな形状により使い勝手は相当に良いことは承知していたが、実際にこれだけの荷物を苦もなく詰めてしまったことは驚きであった。しかも、3ボックスのボディでありながら開口部の大きなハッチゲートを備えているので大きな荷物の積み降ろしもラクに行える。さらに言えば、車高調整機能により重量物を積んでも操縦性に一切の影響を与えないのもハイドロ・シトロエンならではの美点だ。さすがは夏期休暇で家族を伴ってのバカンスに出かけることが当たり前となっている国で生まれたクルマといったところか。


シトロエンらしい乗り味は
初代C5にも残されている


走り出してしまえばクッションの柔らかいたっぷりしたサイズのシートは長時間乗車でも疲労を感じることはなく、油と窒素ガスを使ったハイドロニューマチック・サスペンションの乗り心地は何とも言えない。高速巡航時には路面の継ぎ目やうねりを乗り越えたときに、車体を水平に保ったまましなやかにいなし、車内にショックをほとんど伝えないところがとくに気に入っている。その乗り味は使い古された表現だが「魔法の絨毯」そのものだ。

2.0リッター直列4気筒エンジンは少々アンダーパワーだが、もともとシトロエンは小さなエンジンで大きなボディを動かすのが伝統的なマナーである。 AL4型4速ATはギア比が高いため出足こそ少々モッサリしているが、アクセルをそのまま踏んでいればジワジワと加速を続けて行き、一度速度が乗ってしまえばハイスピードを維持したまま巡航することも可能だ(と言うか、むしろ得意)。高速では矢のような直進安定性により運転にストレスを感じることはないし、ワインディングではオンザレール感覚でコーナーをクリアして行く。以前所有していたGSAやBXに比べれば個性はだいぶ薄らいでいるとは言え、初代C5にはシトロエンの伝統的な乗り味がちゃんと残されている。

だが、時代に合わせて進化しているところもあって、90年代以前の欧州車に比べるとC5は真夏でもエアコンはよく効くし、リモコンレバー付きのオーディオは音も悪くはなく、レインセンサー付きのワイパー(ちょっと頭が悪いのが難点だが...)やマルチファンクションディスプレイなどの装備も充実している。信頼性は80年代以前のモデルと比べれば雲泥の差だ。ネットでオーナーの評価を見ても、専門店に話を聞いてもハイドロ系のトラブルはほぼなくなったと言って良いようだ。



激安で買った初代C5を
筆者は大いに気に入っている


筆者のもう1台の愛車の67年型アルファ ロメオ 1300GTジュニアがドライバーをエキサイトさせる熱い性格なのに対し、シトロエン C5は完全に癒し系。どんなに疲れているときでも運転が苦にならないし、あまりにも安楽なのでいつまでも乗り続けていたくなる。大人4人がゆったりと寛げるだけのキャビンスペースが確保されており、前述の通りラゲッジルームにはたっぷり荷物を積むことができるなど実用性も高い。ボディサイズが少々大きなことを除けば、日常での使い勝手に不満はない。アシとしてはまさにピッタリのクルマで、以前の記事でも書いた通り、こんなにイイクルマを車両本体価格10万円(乗り出し23万円)で購入できたのは本当に幸運だった。まさに激安輸入中古車バンザイである。


そんなハイドロ・シトロエンのオーナーが、バネサスのシトロエンに乗ることに! 第2回に続く!

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【激安輸入中古車のススメ】第2回 筆者が10万円で買った初代シトロエン C5(後編)