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今週末まで開催されているフランクフルト・モーターショーは、各自動車メーカーが最新かつ最高のクルマを出展する最大級のモーターショーだ。今年は「メルセデスAMG プロジェクト・ワン」が注目を集めたこと以外では、多数の電気自動車が発表されたことで特に印象深いショーとなった。

だが、この広大なコンベンション・センターを埋め尽くしているのは新型車やコンセプトカーだけではない。フロアには歴史を感じさせる多くのクラシックカーも展示されているのだ。それらの中から我々が特に気に入った7台を、フランクフルト・モーターショー最後の特集としてご紹介しよう。


メルセデス・ベンツ「C111」コンセプト

まずはメルセデスのブースに置かれた美しい「C111」コンセプトに目を奪われた。メルセデスは1969年からおよそ10年の間に何度か試験開発車としてこのモデルを製作しており、その都度、試験対象を変えていた。初期にはロータリー・エンジンを搭載してテストしていたこともある。技術的に興味深いクルマであるのは勿論のこと、ガルウイングドア、大きなベント、くさび形のスタイルなど、素晴らしいデザイン要素が数多く見られる。



マツダ「コスモスポーツ」

ロータリー・エンジンと言えば、マツダの「コスモスポーツ」を抜きに語ることはできない。フランクフルトに展示されていたのは、よりスタイリッシュなフロント・グリルを備える後期型だ。低いボンネットの下に搭載する10A型2ローター・エンジンは、今からちょうど50年前に、マツダが世界で初めて量産化に成功したロータリー・エンジンである。車体に貼られたステッカーは、この個体が時代を超えてラリーに出場している車両であることを示している。



ポルシェ「959」パリ・ダカール参戦車両

ポルシェのブースに目を向けると、そこには有名な「959」が置かれていた。1980年代のスーパー・ポルシェとして知られる959なら、どれでも目の保養になるが、この959はまた特別。あの過酷なパリ・ダカール・ラリーに投入された車両なのだ。壮大なオフロード・レースにポルシェのスポーツカーは似つかわしくないように思うかもしれないが、959はそもそもグループBラリー用に開発されたクルマである。残念ながら、クルマが完成する前にグループBの方が無くなってしまった。


プジョー「205ターボ16」ラリーカー

ポルシェ 959はグループBに参戦できなかったが、このプジョー「205ターボ16」はあのワイルドな時代のラリーで実際に大活躍した1台である。だが、過激になり過ぎたグループBのラリーカーは深刻な事故も引き起こし、あまりに危険ということで世界ラリー選手権から締め出しを食うことになる。そのロード・バージョンとして少数生産された車両は今でも人気が高く、今年8月のオークションに出品された1台は、19万8,000ドル(約2,200万円)という高値で落札されている



フォルクスワーゲン初代「ゴルフ GTI」

フォルクスワーゲンのブースには、新型「up! GTI」の隣にきれいな初代ゴルフ GTIが並べられていた。文句なしの元祖ホットハッチである。もちろん、ドイツで開催されているモーターショーなので、丸型ヘッドライトを備える欧州仕様だ(米国仕様は角目だった)。そしてシートは、あの素晴らしいチェック柄だった。



フォード「フィエスタ」

ゴルフ GTIに比べると温和しいが、同じ1070年代の秀作ハッチバックをもう1台ご紹介しよう。こちらは初代フォード「フィエスタ」で、当時のままのコンディションを保った欧州仕様である。これら初期のフィエスタは、米国に輸入されたことがある。だが、お分かりかと思うがその努力は報われることなく、現行型が発売されるまで長いこと輸入は途絶えていた。我々の様に「フィエスタ ST」がお好きな方なら、これは尊敬に値するクルマと言える。なぜなら、この初代やその後継が成功しなかったら、現在のフィエスタ STは誕生しなかったのだから。



メルセデスベンツ「SEC」のカスタムカー

歴史的なモデルの最後にご紹介するのは、会場で見掛けた多くのメルセデスで最も滑稽なクルマだ。ご覧の通り、1980年代後半から1990年代初期のメルセデス・ベンツ「SEC」だが、このクルマがクレイジーである理由は我々がわざわざ語るまでもないだろう。ボディは時代を感じさせる「コカイン・ホワイト」で、インテリアもカラー・コーディネートされている。


By AUTOBLOG STAFF
翻訳:日本映像翻訳アカデミー

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