BMWグループは、新型MINIに第2のバリエーションとして追加された5ドア・ハッチバック「MINI 5ドア」を発表した。

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2013年秋にフルモデルチェンジし3代目となった新型MINIに、標準的な3ドア・ハッチバックに続いて追加された第2のモデル・バリエーションは、「クラブマン」でも「カントリーマン」でもない、後部座席用に2枚のドアを持つ5ドア・ハッチバックだった。車名もシンプルに「MINI 5ドア」と呼ばれる。




だが、多くの小型ハッチバック車と異なり、MINI 5ドアは単にドアを増やしただけではない。2,567mmのホイールベースは3ドアよりも72mm延長されており、3人が乗車可能となったリア・シートの足元が、そのまま72mm拡大されているという。さらに全長も161mm長くなって3,982mm(上級グレードの「クーパーS」「クーパーSD」は4,005mm)、全高は11mm引き上げられて1,425mmと、全体的にボディが大きくなった。ただ、モデルチェンジ時に日本では3ナンバーとなった全幅は、幸いなことにこれ以上拡がることなく1,727mmのままだ。室内スペースはヘッドルームが15mm、肘回りの幅が61mm、広くなっているという。荷室容量も67リッター(約30%)拡大され、278リッターとなっている。60:40分割可倒式の後部座席を倒せば最大で941リッターまで広げることが出来る。当然のことながら車両重量は60kgほど重くなった。




搭載されるエンジンによるグレード展開は、3ドア・ハッチバックのMINIと同様、ガソリンが1.5リッター直列3気筒の「MINI クーパー」と2.0リッター直列4気筒の「MINI クーパーS」、ディーゼルも排気量とシリンダー数は同じで「MINI クーパーD」と「MINI クーパーSD」がラインアップされる(欧州などで販売されている1.3リッター「MINI ワン」は、5ドアには設定がない)。各エンジンとも「MINI ツインパワー・ターボ・テクノロジー」による直噴ターボで、スペックは既に販売されている3ドアと共通。トランスミッションも6速MTまたは6速「ステップトロニック」付きATから選べる。クーパーとクーパーDが175/65R15、クーパーSとクーパーSDが195/55R16となるタイヤ・サイズも3ドアと変わらない。




ただし車両重量が増えたことから加速と最高速度、燃費はやや落ちる。例えば「クーパー」のAT同士で比較すると、3ドアが0-100km/h加速7.8秒、最高速度210km/h、EUテストサイクル燃費4.7-4.8リッター/100km(約21km/L)であるのに対し、5ドアはそれぞれ8.1秒、207km/h、4.8-4.9リッター/100km(約20.6km/L)になるという具合だ。

エクステリアは基本デザインを3ドアから敢えて変えずに、ボディ後半をストレッチしたプロポーション。よく見比べると、ルーフエンドからリアの突き出しが長く、リア・ウィンドウやテールランプを微妙に傾斜させることで、間延びした印象を抑えているようだ。むしろ大型化するならここまでやった方が纏まりがいいような気も。後部にはクォーター・ウィンドウが追加された。




5名乗車が可能になったことや、後部座席用ドアが増えたこと、荷室が拡がったことなどから、ファミリーカーとして使うなら3ドアより便利なことは間違いない。「MINI クロスオーバー」(これまで販売台数の4割を占めていたという)のSUV性は必要ない、という方も多かったと思われるので、よりコンパクトなMINI 5ドアは、価格次第では"最も売れるMINI"になる可能性も高い。

MINIには今までありそうでなかった、とも言えるし、MINIとしてはついに禁じ手に出た、とも言えそうな新しいMINIのバリエーション。日本導入とその反響が楽しみだ。


By Hirokazu Kusakabe

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