2013年は、プラグインハイブリッドが2車種も登場した。そこで、プラグインハイブリッドとEVを統合してランキングをまとめてみた。プラグインEVは、エンジンがかかるとハイブリッド車の燃費となるため、このランキングでは、25km以内の走行距離を想定し、電力消費率によるランキングとした。なお、リースも含む個人が手に入れることが出来る乗用車をランキング対象としている。


第5位 電力消費率5.9km/kWhの三菱アウトランダーPHEV」だ(価格は約340万円から)。

プラグインハイブリッド燃料消費率67.0km/L(JC08モード)、ハイブリッド燃料消費率18.6km/L(JC08モード)、EV走行距離60.2kmとなる。

ベース車両のガソリン車が15.2km/L(JC08モード)であることを考えるとプラグインハイブリッド燃料消費率67.0km/Lは驚異的な燃費だ。

ただし、ハイブリッド燃料消費率18.6km/L(JC08モード)とあまりよくないので、たまに遠出するぐらいの使い方をする人にオススメだ。電池容量が大きいため片道30kmの通勤であればガソリンを使うことなく移動でき、低燃費を維持できるだろう。

三菱アウトランダーPHEV」の詳細記事はこちら

第4位 電力消費率8.74km/kWhのトヨタプリウスPHV」だ(価格は285万円から)。

プラグインハイブリッド燃料消費率61.0km/L(JC08モード) 、ハイブリッド燃料消費率31.6km/L(JC08モード)、EV走行距離26.4kmとなる。

ベースのプリウスのハイブリッドの燃費がG、Sグレードで30.4km/L(JC08モード)であるから、さらに大容量の電池を積んでいてハイブリッド燃料消費率31.6km/L(JC08モード)を達成しているのは立派だ。

アウトランダーPHEV」と比べると、EV走行距離は半減するが近所の買い物程度の使用がメインであればこの容量でも充分だろう。




第3位は、電力消費率8.77km/kWh (交流電力量消費率114Wh/kmから換算)の日産リーフ」だ(価格は約299万円から)。

残念ながら、この1年では電費性能は上がっていないが、日産の施策として2013年下期に700台の急速充電器を日産ディーラーに新たに設置するなどして、航続距離の不安感を解消する方向も強化している。

販売台数は、当初の目標販売台数には及ばないものの、国内では3万台を超え、なんと、ノルウエーでは2013年10月に716台を販売し、同国の月販自動車販売台数トップとなっている。

1月よりエアロバージョンも登場するが、航続距離の面での熟成が進むことも期待したい。


第2位は、9.09km/kWh (交流電力量消費率110Wh/kmから換算)の三菱i-MiEV」だ(価格は約260万円から)。

ベースモデルの「i」の販売が終了し、今となっては「i-MiEV」のみとなってしまったが、1kWhあたりの走行距離は、量産型乗用EVではトップだ。

日産と共同で展開しているeKシリーズでEVが登場するのか注目して行きたい。


そして第1位は、電力量消費率9.26km/kWhのホンダアコード プラグインハイブリッド」だ(価格は500万円だがリースのみ)。

プラグインハイブリッド燃料消費率70.4km/L(JC08モード)、ハイブリッド燃料消費率29.0km/L(JC08モード)、EV走行距離37.6kmとなる。

12月20日より、400台限定で個人向けにリース販売が開始された。車両価格が500万円ということで販売として見込むのが難しい点と開発者によるとバッテリーのコストが相当高く、この価格でもビジネスとして成り立たないということを言っていたので、リースとしての販売という手法となったのだろう。

ベース車両の「アコード ハイブリッド」でも30km/L(JC08モード)を達成していることを考えると、「アウトランダーPHEV」のような燃料代の大幅なコストダウンは見込めないだろうから、一般ユーザーは、「アコード ハイブリッド」で充分かもしれない。なお、プラグインハイブリッドとしても、70.4km/L(JC08モード)NO.1だ。

ベース車両の「アコード ハイブリッド」の記事はこちら

プラグインハイブリッドは、航続距離での不安を解消できる面で今後展開が広がる可能性が高い。コンパクトカーでの燃費性能が浸透してきたが、ミニバン、SUVなどは実燃費で10km/L前後のクルマが多い。2014年は燃費の悪いカテゴリーでのプラグインハイブリッド車の登場を期待したい。

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