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ジャパンプレミアの多数のモデル達から、ヨーロッパでは抜群の人気を 誇るマシン達をピックアップして、ご紹介する。

今や完全に一つのカテゴリーを確立したクロスオーバーツアラーを代表するVFR1200Xは装備を充実。そのサイズや独自の動力性能で多くの指示を集め復活した観 のあるVFR800F。ミドルサイズの新たな提案から2年を経てベストセラーであり続けながら排気量アップで動力性能を向上させたNCシリーズとINTEGRA。いずれも来シーズン国内に投入される気になるモデル達、欧州仕様の画像も満載して詳細をご紹介する。


VFR1200X(DualClutchTransmission)
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ツアラーとオン/オフモデルを融合させたオールラウンド・グランツーリスモ。ホンダのクロスオー バーのトップエンドモデルが国内市販予定車にラインナップされた。ホンダの独自のメカニズムであるユニカムを採用する、水冷4ストロークOHC4バルブV型4気筒エンジンは81×60mmのボア×ストロークの1,237cc。 迫力ある車体にマッチしたトルクを発生し、進化した6速DCTを採用。ホンダの独自の セレクタブルトルクコントールシステムを採用し、走りのシーンを選ばない特性を身につけている。また、ウインカーオートキャンセラ-、5段階調整可能なグリップヒーター等の充実した装備も魅力の一台に仕上がっている。


VFR800F
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内外で根強い人気を持つV4スポーツツアラーが進化して登場する。熟成の水冷4ストロークDHOC4バルブV型4気筒エンジンは新たな吸排気 系、バルブタイミング等の変更で、低中速から一層扱いやすく高回転域では心地よく伸びる設定とされ、かつ燃費の向上も図られている。
メインフレーム等の変更はないものの、従来までの特長であっ たサイドラジエターを、フロントに2分割でレイアウトすることによって、アンダー カウル部がスリムアップされ、よりスポーティーな外観へと大幅なイメージチェンジに成功している。
このエンジンの個性でもある不等間隔爆発による独自の排気音 とトルク感、リアの片持ちプロアーム等変わらない個性を磨きながら、トラクションコントロール、一目でVFRと認識できるX字型レンズの フロントフェイス、LEDヘッドライト/テー ルランプの採用や、ウインカーオートキャンセラー、グリップヒーターの快適装備も充実している。


NC750X(DualClutchTransmission)
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発売から2シー ズンを経て、ヨーロッパでも大人気だったNC700Xが、750ccにスケールアップされた。77×80mmのボア×ストロークで745ccと なったエンジンは、低回転域のトルクをさらに強化、さらに扱いやすさと追求し、ミッションもハイレシオ化することで燃費性能を一層向上さ せている。2軸バランサーや独自の技術とメカニズムの水冷4ストロークSOHC直列2気筒エンジンは、DCTとの相性 にも優れ、低重心であるが故の独特な車体バランスもこのモデルの特長の一つ。MT車 ではギアポジション表示が追加されたメーターや、アジャスター付きのブレーキレバー等の細部の改良も施されている。

NC750S<ABS>
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NCシリーズのネイキッドスポーツは、エンジンの排気量アップでより活発 な走りを手に入れている。750cc化されたエンジンはトルクもパワーも上乗せさ れて、独特の動力特性を強化。低重心なエンジンを搭載する車体はさらに乗りやすさを向上させている。NC750Xと同様の細部の変更も行われて市販予定とされた。

INTEGRA
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NCシリーズはこのインテグラを含めて3機種が 同様のエンジンとプラットフォームであることが特長。中でもこのインテグラは、独自のスクーティング・モーターサイクルとして、Fun、Easy、Comfort、Safetyを体 現する一台であり、今回のエンジンの排気量アップでより扱いやすさの向上や燃費性能の向上がもたらされている。また、膝周りのスペースの 拡大や足つき性の改善といった熟成も行われている。


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