ホンダ、燃費30km/リッターの「アコード ハイブリッド」を、特設サイトで先行公開!
ホンダは、6月21日(金)に発売が予定されている「アコード ハイブリッド」に関する情報を、5月31日よりホームページで先行公開した。新開発の「スポーツ ハイブリッド i-MMD」を搭載することで、30.0km/リッターという低燃費(JC08モード)と、上級セダンにふさわしい上質な走りを実現したという。

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シビック」より上級のモデルとして1976年に初代が発売された「アコード」は、日本では2013年3月に8代目モデルが生産終了。3ヶ月の間を置いて、ハイブリッド車として復活する。



その心臓部には、2.0リッター直列4気筒i-VTECエンジンに、発電用と走行用という2つの電気モーターおよびリチウムイオン・バッテリーを組み合わせた「スポーツ ハイブリッド i-MMD」を採用。ホンダが「アース・ドリーム・テクノロジー」と呼ぶ新世代パワートレインの1つで、「世界最高効率」を謳う中型車クラス用のハイブリッド・システムだ。i-MMDとは「インテリジェント・マルチ・モード・ドライブ」の略だとか。このシステムでは、エンジンと2個のモーターはフロントに並べて横置きされ、走行モードに拘わらず前輪のみを駆動する。リチウムイオン・バッテリーは車体のリアに積まれている。



走行モードは3種類。まず、主に街中の低速走行時に使われる「EVドライブモード」では、リチウムイオン・バッテリーに蓄えられた電力によって走行用モーターのみが前輪を駆動。このとき、エンジンはクラッチによって完全に切り離されており、余計なフリクションを生じさせない。減速時にはこのモーターが発電機としての役割を果たし、エネルギーを回生してバッテリーに充電する。もちろん走行時に排気ガス・CO2は一切出さず、街中における走行時には、高い頻度でこのモードになるとホンダは言う。



力強い加速が必要なときには、バッテリーに加えて始動したエンジンが発電用モーターを回し、走行用モーターに電気を供給する「ハイブリッドドライブモード」に切り替わる。ユニークなのは、このモードでもエンジンによる駆動が一切行われないこと。電気モーターならではの、アクセル・レスポンスの良さとトルクフルな走りが体感できるという。



そしてエンジンの効率が高くなる中〜高速巡航時では、湿式多板クラッチがつながり、エンジンからのパワーが駆動輪に直結する「エンジンドライブモード」になる。エンジンのギア比は固定となるので、高速域からさらに加速が必要なときは、シフトダウンする代わりに電気モーターがアシストすることになるようだ。



なお、スポーツ ハイブリッド i-MMDの発表時には、走行用モーターの最高出力が169ps、最大トルク31.3kgm、エンジンの最高出力は143ps/6,200rpm、最大トルク16.8kgm/4,500rpm、システム全体で最高出力199psという数値が発表されていた。アコード ハイブリッドのスペックもこれに準じたものになると思われる。現在はまだ、価格やボディ・サイズ、車両重量などについては明らかにされていない。文末のリンクからご覧になれる「スペシャルページ」で、6月21日の発売日までに順次、情報が公開される予定だそうだ。香川県坂出市で6月8日(土)・9日(日)に開催されるホンダ・ファンへの感謝イベント「Enjoy Honda 香川」の会場では、実車の先行展示が予定されているというので、お近くの方は足を運んでみてはいかがだろう?


「アコード ハイブリッド」スペシャルページ

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