アウディ ジャパンは21日、マイナー・チェンジを施したミドル・クラスSUV「Q5」を発表。全国の正規ディーラーを通じて同日より発売した。主な改良点は、環境性能とパワーが向上した新型パワートレインの搭載。そしてヘッドライトおよびグリルの変更によるフェイスリフトだ。

縦置きエンジンとフルタイム4輪駆動「クワトロ」システムを特徴とする「Q5」は、アウディのSUVラインアップの中では「Q7」と「Q3」の間に位置する、ミドル・クラスのモデル。基本的にはいわゆるDセグメントのセダン&ワゴン「A4」をベースに、オフロード走行に対応する車高の高い(そしてプレミアムな)SUVとして仕立てたクルマである。2008年に発表されてから(日本発売は2009年)4年目にして初めて大掛かりな変更を受けた。



まず、エンジン。ガソリン直列4気筒直噴ターボ「2.0 TFSI」(上の写真:右下)は排気量こそ変わらないが、これまでの211ps/4,300〜6,000rpmから、224ps/4,500〜6,250rpmに最高出力が向上。トランスミッションが7速Sトロニックからさらに1段増えた8速ティプトロニックに変更されたこともあるせいか、燃費は10・15モードで10.6km/リッターから、JC08モードで12.5km/リッターに大幅改善されている。

そして上級グレードの方は、これまで自然吸気の3.2リッターV型6気筒を搭載していた「3.2 FSI」に替わり、同じV6でも排気量を3.0リッターに縮小して代わりにスーパーチャージャーで過給する「3.0 TFSI」(上の写真:右上)に変更された。最高出力は270ps/6,500rpmから272ps/4,780〜6,500rpmと微増だが、最大トルクが33.7kgm/3,000〜5,000から、40.9kgm/2,150〜4,780rpmへ大きく増強されている。もちろん環境性能も改善されており、10・15モード燃費で9.1km/リッターだった3.2 FSIに対し、3.0 TFSIはJC08モードで11.1km/リッターを達成。こちらもトランスミッションは8速ティプトロニックが組み合わされる。



パワートレインと並んでもう1つ大きく変更された点がフロント・フェイスだ。シングルフレーム・グリルの上端左右の角が落とされ、これまでの逆台形から6角形に近い形状になった。ヘッドライトはLEDポジショニングランプのレイアウトが変わり、ランプユニットの全周を囲むことで「細く均質な光の環」を作り出すという。フロント・バンパーの下端やフォグランプ周辺のデザインも一新された。インテリアではステアリング・ホイールの形状が見直されている。

全長4,630mm × 全幅1,900mm × 全高1,660mmというサイズは、マイナー・チェンジ前とほとんど変わらず(5mmほど短くなった)。車両重量は両グレードとも、それぞれ10kgばかり増加している。



センサーやレーダーを使って周囲の車両や障害物を検知する、最近流行のハイテク安全装備は、Q5の場合「アシスタンスパッケージ」というオプション(15万円)によって装着可能。親会社のフォルクスワーゲンでも、低速走行時に障害物を感知すると自動的にブレーキをかけて車両を停止させる衝突回避システム(いわゆる「ぶつからないクルマ」copyright スバル)を採用していることはTVCMなどでお馴染みだが、アウディの場合、自動的に減速と警告はするがフルストップはしない、という。人間が最後の判断をするべき、というのがアウディのスタンスだそうだ。



パワートレインとフロント・マスクが新しくなったアウディ Q5の価格は、「2.0 TFSI クワトロ」が579万円と、マイナー・チェンジ前よりも5万円ほど高くなった。「3.0 TFSI クワトロ」は673万円となっており、こちらは旧型の「3.2 FSI クワトロ」と比べて6万円高い。エンジンの変更を考えると、この程度の値上げなら納得していただけるのではないだろうか。ちなみにアウディ ジャパンは「円ベースで日本仕様の価格設定を行っている」そうで、ユーロ安の影響はすぐに反映されるものではないらしい。ということは、もし今後為替相場が大きく円安に動いても、直ちに値上げされることはない、はずである。なお、Q5は来年の早い時期に、2.0 TFSIエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドも日本に導入される予定となっている。

スポーティな「S-line パッケージ」をはじめ豊富に用意されたオプションや、内外装のカラー設定など、詳しい情報については以下のリンクから公式サイトをご覧いただきたい。

Audi Japan : new Audi Q5

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