このナットが緩めば、ピニオンシャフトが固定できなくなることで電動パワー・ステアリングのモーターの力が十分に伝達されなくなり、ハンドルが重くなる。つまり、パワステのアシストがなくなった状態になるわけだ。最悪の場合はハンドル操作ができなくなる恐れがあるという。

トヨタでは改善措置として、全車両の当該ナットを、かしめナットに交換するという。

対象車両は平成９年10月3日から平成15年5月30日までに製造された "初代" プリウス。途中平成12年にマイナー・チェンジが行われているが、前期型と後期型のどちらも該当する。日本で販売された台数は合計4万7,784台。ちなみにアメリカでは約5万2,000台、全世界で約10万6,000台が対象となる。


また、これとは別に、トヨタは同日「iQ」に関してもリコールを届け出ている。こちらはブレーキに関するものだ。

iQのブレーキの配管（ブレーキ・マスターシリンダーとブレーキ・アクチュエーター間）に異物が付着しているものがあり、その異物がマスターシリンダー内のシール部に噛み込むとブレーキ・ペダルを踏んだときに踏みしろが増し、制動力が低下する恐れがあるという。

なぜ異物が付着したのかというと、「製造工程でのブレーキ配管内部の洗浄が不適切」だったから、というから問題だ。ブレーキは言うまでまでもなく、安全に関わる最も重要な部分の１つ。この辺にずさんな製造工程があるようでは、どんなに安全性が高く設計されているクルマでも、安心して乗ることはできない。

改善措置として、全車両のブレーキ・マスターシリンダーとブレーキ配管を新品に交換するという。

対象車両は平成20年9月2日から平成22年5月20日までに製造されたiQ、計2万1,636台。2009年に100台が限定販売された「iQ GAZOO Racing tuned by MN」も含まれる。

なお、今回のリコールに関する公式サイトのページは、以下のリンクから。

toyota.jp 「プリウスのリコールについて」
toyota.jp 「iQのリコールについて」

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