【ノスタルジック2デイズ】49連勝を記録した「日産 スカイライン GT-R」!
日産 スカイライン 2000GT-Rの高解像度ギャラリーは上の画像をクリック

2月26日と27日の2日間にわたり、神奈川県・パシフィコ横浜で日本最大級の旧車トレード・ショー「ノスタルジック2デイズ」が開催された。懐かしい1960~80年代の国産車を中心とするこのイベントには、全国からショップや個人オーナーが自慢のクルマとともに集結。会場は多くのクルマ好きで賑わった。

まずは'60〜'70年代の国産スポーツで最も人気の高いモデルの1つ、「日産スカイライン 2000GT-R」をご紹介しよう。

「GT-R」といえば、今でも日本を代表するスポーツカーの名称だが、もともとは「スカイラン」で最も高性能なモデルに付けられたグレード名であることはご存じの通り。今回ご紹介するのはその初代の2ドア・ハードトップ・モデル「KPGC10型」である。

通称「ハコスカ」と呼ばれる3代目スカイライン(GC10型)が登場したのは1968年。その4ドア・セダンに、1965年の日本グランプリで優勝したレーシング・プロトタイプ「プリンス R380」のエンジンをベースとする直列6気筒DOHCユニットを搭載して1969年に発売されたのが「スカイライン 2000GT-R」である。その目的はもちろん、"レースに勝つため" だ。
翌1970年、スカイラインにホイール・ベースの短い2ドア・ハードトップが追加されるとGT-Rはこちらがベースになり、'72年までの3年間で4ドア・2ドア合わせて、49連勝を含む通算52勝という記録を残した。

レース用エンジン「GR8型」を市販用に "デチューン" したと言われるGT-Rの「S20型」エンジンは、排気量1,989ccから160psの最高出力と17.6kgmの最大トルクを発揮(どちらもエンジン単体で測定したグロス値)。数値上は(今となっては)たいしたことないと思われるかも知れないが、これは市販車として扱いやすさを優先したためであり、チューニングによるパワー・アップの余地を充分に残した上での数字。ワークス・チームのレース仕様車は250psを超えていたという。
当時としては非常に珍しい1気筒あたり4本のバルブを持つ24バルブ・ヘッドが特徴だ。

栃木県にあるGT-Rのスペシャリスト「アール・ファクトリー」が展示していたGT-Rは、1972年式の2ドア・ハードトップ。ほぼオリジナル(当時の状態)通りに仕上げてあり、850万円という価格が付けられていた。社長の相原氏によれば、GT-Rで売り物になるクルマは少なく、「外観は綺麗でも床なんかが腐っているクルマが多い」とのこと。「ちゃんとした車両をきちんとレストアしたら1千万円を越えるものもある」そうだ。

GT-Rの魅力は?と訊くと、「ボディ・ラインと、エンジン」とのお答えだった。特にエンジンは、「もともとパワーがあるのを、押さえつけている感じ」だそうで、チューニングすれば「280馬力くらい出している人もいる」という。スピードも「240〜250km/hくらい出る」そうだ。また「サーキットを走ってもタレない」ことも魅力の1つで、「L型(当時の日産フェアレディZなどに積まれていたエンジン)をチューンしたクルマだと5、6周でタレるところ、GT-Rだと何ともない」という。
ただし、当然エンジンをパワー・アップさせたら「トランスミッション、デフ、ブレーキは強化する必要がある」とのこと。

オーナーの方は、「オリジナル重視派」よりも「チューニング派」の方が多いようで、その理由は「(今は)周りのクルマが速いから」。
「もう手放すつもりがないので(オリジナルであることの価値に拘らず)自分が気持ちよく乗るためにチューンする」人が多いという。

GT-Rの運転は難しい?と訊くと「一番難しいのはエンジンをかけること」だとか。「とにかく、特に今の季節なんかすぐカブっちゃう」。というわけで展示車も「点火系はCDIに変更してある」そうだ。


発売当時、スカイライン GT-Rはヒーターもラジオも時計もオプションで、価格は150万円だった。現在の貨幣価値に直すのは難しいが、よく使われるように大卒初任給を目安に換算すると、今なら700万円以上といったところか。現行モデルの「日産 GT-R」とほぼ同じということになる。
当時としてはかなりの高価格車だが、その金額の半分はエンジンの値段だったと言われている。

ギャラリーでは、旧車専門誌『ノスタルジックヒーロー』の表紙を飾った車両として特別展示されていた、GT-Rの4ドア・モデルとレース仕様車の姿も合わせてご覧いただきたい。


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