ランボルギーニの新型スーパーカー「アヴェンタドール LP700-4」、ついに正式発表!
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ランボルギーニは28日、ジュネーブ・モーター・ショーの前日イベントでフラッグシップ・モデル「アヴェンタドール LP700-4」を発表。同時に日本での販売価格も明らかになった。

これまでスパイ・ショットやティザー画像で少しずつ見えてきていたランボルギーニの新型スーパーカーだったが、ようやく我々の前にその全貌を現した。

まずその名前は随分前から知られていた通り、「アヴェンタドール LP700-4」で間違いなかった。「ムルシエラゴ」の後継モデルとして今年後半から販売される。
「アヴェンタドール」とは、ランボルギーニの伝統通り、スペインの闘牛に由来するもので、1993年10月にサラゴッサ闘牛場で開催された「トロフェオ・デ・ラ・ペーニャ・ラ・マドロニェラ」に出場しその傑出した勇猛さを称賛された牛の名前から採られたという。

車体構造は、ムルシエラゴよりさらに前のモデル「ディアブロ」から続いて来た鋼管スペースフレームを捨て去り、先進的なカーボン・ファイバー強化プラスティック(CFRP)製フル・モノコックに。これにより高い剛性と受動安全性、そして軽量な車両重量を実現したという。
乾燥重量は1,575kgとムルシエラゴの標準モデルより約100kgほど軽い。全長4,780mm × 全幅2,265mm × 全高1,136mmというボディ・サイズは、ムルシエラゴと比べると17cmも長く、2cmも幅広くなっている(全幅訂正致しました)
カーボン・ファイバー製のドアは31年前の「カウンタック」から続く伝統を受け継ぎ、上に跳ね上がるように開く。

ミドに搭載されるエンジンは排気量6.5リッターのV型12気筒。最高出力700psと最大トルク690Nmを発揮する。白紙状態から新設計されたというが、今どき珍しく(ポルシェやフェラーリとは違って)直噴エンジンではない。
このパワー・ユニットに組み合わされるのは、やはり新開発の「ISR(インディペンデント・シフティング・ロッド)トランスミッション」と呼ばれる7速セミAT。名前の通りシフティング・ロッドがギアを分離する前に、別のシフティング・ロッドが次のギアを噛み合わせるという機構を持ち、変速時間は僅か0.05秒と「フェラーリ599GTO」を0.01秒上回る。

強大なパワーはハルデックス社製電子制御4輪駆動システムを通して前後輪に伝えられ、最高速度350km/h、0-100km/加速2.9秒を達成。ムルシエラゴよりも10km/hと0.5秒ほど速くなっているが、燃費とCO2排出量は20パーセントも改善されているそうだ。

足回りにはF1からインスパイアされたというプッシュロッド・サスペンションを採用。フロントは19インチ・ホイールに255/35タイヤ、リアは20インチ・ホイールに335/30タイヤを装着する。ブレーキ・ディスクはカーボン・セラミック製で、フロントに400mm径ディスク+6シリンダー・キャリパー、リアには380mm径+4ビストン・キャリパーが備わる。

最新鋭の航空機のようにデザインされたというコクピットは、計器板の代わりにTFT液晶ディスプレイが情報を伝える。サブ・ディスプレイは標準装備のカーナビとマルチメディア用。
センター・コンソールにある赤いカバーが付いたスターター・ボタンを押せば、背後で12気筒が目覚めるというわけだ。

また、スイッチによってエンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、ステアリング、ダイナミック・コントロールなどの特性を切り替えることができる「ドライブ・セレクト・モード・システム」が付き、走行条件に合わせて「ストラーダ(公道)」「スポーツ」「コルサ(サーキット)」の3段階から選べるという。

13色のボディ・カラーと2トーン・カラーが選択できる内装に関しては、以前流出した資料にあった通り。もちろん、色と素材を "ノー・リミット" で自由に選べる特別注文プログラムも用意される(おそらく請求される金額もノー・リミットなのだろう...)。

気になる人には気になる販売価格は、日本では3,969万円(消費税込み)と発表された。アメリカでは37万9,700ドル(約3,104万円)、ヨーロッパでは25万5,000ユーロ(約2,882万円)、イギリスでは20万1,900ポンド(約2,688万円)だから、現在のレートで考えると日本価格は随分割高な気も。円高による恩恵はあまり望めないようだ。
すでに早いうちに注文を済ませている顧客には、今年の夏の終わり頃から納車が始まるという。

一般公開は今日(3月1日)から始まるジュネーブ・モーター・ショー。新たに画像が届き次第、またお伝えしたい。


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